全高が1800mmを超えるから車内は広い。
日本でここまでミニバンが支持される理由とは
http://www.travelog.jp/user/profile/mp_profile.php3?userid=tryruu https://sns.beamie.jp/?m=pc&a=page_f_home&target_c_member_id=88541日本は「ミニバン大国」といわれ、海外メーカーの開発者は「なぜ日本ではミニバンがこんなに売れるのか？」と首を傾けるが、最近は売れ行きを下げた車種も多い。販売力の強いトヨタ車でも、背の低いウィッシュやアイシスは設計が古くなったこともあって販売台数が減った。好調に売れるのは、今ではトヨタ車に限らず背の高いボディにスライドドアを装着した典型的なミニバンに限られる。その意味で注目されるのが、トヨタヴォクシー／ノア／エスクァイアの3姉妹車だ。
5ナンバーサイズを基本にしたボディは混雑した街中でも運転がしやすく、全高が1800mmを超えるから車内は広い。エンジンはノーマルタイプとハイブリッドを用意するなど、好調に売れる条件をそろえた。その結果、2016年上半期（1～6月）の登録台数は、3姉妹車を合計すると9万525台に達する。この時期に最も多く売れたN-BOX（10万6231台／スラッシュとプラスを含む）、2位のプリウス（9万1246台／PHVとαを含む）に迫る台数だ。
http://www.sharedmemo.com/tryruu/ http://ja.mangareborn.jp/users/14646率直にいえば「大勢で乗車したり自転車を積むユーザーが、そんなに大勢いるのか？」「もっと背の低いクルマの方が、走りを含めてバランスが良いだろう」と思うが、ミニバンが好調に売れる背景には実用を超えた価値もある。
さらに、地方には苦い経験がある。
山田氏は国と地方の協議の場で、「災害が続くと、あっという間に基金はなくなる。赤字地方債が出せない中で、将来にわたって（財政を持続させる）ということで頑張っている」と訴えた。
http://whisper.vivian.jp/mt4.2/mt-cp.cgi?__mode=view&blog_id=1&id=124 http://www.travelog.jp/user/profile/mp_profile.php3?userid=rtytruf 地方が基金を積み上げるのは、人口減少や景気悪化による税収減の穴埋め、災害発生やインフラの老朽化対策などに充てる目的が多いとされる。
自治体は税収が予想より少なくなった場合でも、赤字地方債による借金に制約がある。このため、税収が予想より増えた際は、将来に備えて基金に積み立てているというわけだ。
さらに、地方には苦い経験がある。１５年に始まった当時の小泉純一郎政権による国と地方の三位一体改革で、交付税が減額。自治体は緊縮財政を強いられ、基金を取り崩さざるを得ないケースもあった。
http://lets-robot.com/userinfo.php?uid=8785 http://pepakura.info/userinfo.php?uid=1767 こうした経緯もあり、地方は基金を積み増してきた。このため「ちょっと地方が頑張ってお金をためたら余裕があるのかといわれると、地方としてもやる気をそがれる」（山田氏）との恨み節もこぼれる。
基金がこれだけ積み上がっているのなら、
「国は地方交付税のために借金をしている。それで地方がためた金（基金）は１０年で増えた。何に使っているのか」
５月末、首相官邸で開かれた閣僚と自治体の代表が意見交換する「国と地方の協議の場」。麻生太郎財務相は、全国知事会長の山田啓二京都府知事らに強く迫った。
http://www.necopic.com/content/users/107 http://e-saksak.com/userinfo.php?uid=6070 ２９年度に自治体が受け取る交付税総額は１６兆３２９８億円。一方、自治体の基金残高は１７年度末の１３兆１０００億円から、２７年度末には２１兆円に達した。麻生氏は、基金の「正当性」について説明を求めたのだ。
これに先立つ５月２５日、財政制度等審議会（財務相の諮問機関）は、「基金の残高が増えた要因を検証し、地方財政計画に適切に反映させるべきだ」と提言する建議（意見書）を出していた。
http://www.passerelle.or.jp/userinfo.php?uid=1786 http://profile.ameba.jp/rtytruf 基金がこれだけ積み上がっているのなら、交付税は減らせるのではないか－。背景には、国の厳しい財政事情を踏まえて、交付税を削減することで財政健全化につなげたい考えが垣間見える。
日本路線は合計週70便を運航しており
ベトナム航空は羽田、成田だけでなく、全日本空輸（ANA）やJALなど、日本の航空大手が就航していない関西や中部、福岡にも就航している。日本路線は合計週70便を運航しており、国際線の国別の運航本数では中国に次いで、2番目となる。
http://www.kouotu.com/user/rtytruf http://www.nyan-wan.com/users/view/272 「新機材の導入で、日本の航空会社が就航していない関西を中心に顧客満足度の向上が顕著で、マイレージプログラムの加入数が拡大している」（木間政浩ベトナム航空日本支社プロダクトマネージャー）と、新機材の導入が顧客の囲い込みにもつながっている。ベトナム航空はA350を14機発注しており、現在7機を保有している。今後も受領に合わせ、日本路線への投入を拡大していく計画だ。
エアバス350型機はベトナム航空以外にも、フィンエアーやシンガポール航空なども就航しており、徐々に日本からでも乗れるようになっている。
http://www.rokyu.net/user_information1-58748.html http://gamers.mysns.jp/p/rtytruf
